Контактная сварка

Точка вместо шва: металл соединяется локально, без сквозного прогрева, без деформации панели и без ванны, которую потом зачищают. Тепло уходит в место сжатия, соседний металл и покрытие почти не страдают. Так собирают кузова на заводе, и так же их правильно ремонтировать. Отсюда основная область: точечная сварка кузова автомобиля и тонколистовые конструкции.

Современные кузова сварены из высокопрочных и оцинкованных сталей, часто с клеевыми швами. Работать по ним наугад нельзя: аппарат должен подбирать ток и время по толщине пакета и типу стали, а также держать усилие сжатия электродов. Аппарат контактной сварки GYSPOT устроен именно так, оператор задаёт пакет, а режим считает машина.

На что смотреть при подборе

• Питание — 400 В три фазы либо 200–240 В. Сначала проверьте, что есть на участке, модели идут в обеих версиях.
• Длина кабеля — клещи для контактной сварки 6 м закрывают весь пост без перекатывания аппарата, вариант на 4 м легче в руке.
• Плечи и электроды — под глубокие точки нужны удлинённые плечи, под низ кузова свои наконечники.
• Обслуживание — на серийной работе клещи греются, ресурс точки зависит от заточки электродов.

Исполнения GYS различаются классом и управлением: PTI-s7, PTI PREMIUM PRO, BP GENIUS и BP.LC-S7 рассчитаны на разный объём работы, сравнивать их стоит по описанию, а не по цифре в названии. Цена зависит от версии питания, длины кабеля и уровня управления, поэтому по позициям раздела расчёт идёт по запросу: укажите, с какими автомобилями или конструкциями работаете, напряжение в цехе и нужную длину кабеля. Поставляем со склада в Минске, организациям по счёту и договору.